迈凯伦怎么打败自己的教师-红牛

  迈凯伦之所以能在本年夺得车队冠军，这与MCL38的季中晋级有关，也与竞争对手呈现不同程度的问题有关，尤其是与红牛比较，要知道在揭幕战巴林，维斯塔潘的正赛完赛用时还一度能够抢先诺里斯多达47秒，而在迈阿密之后，两辆赛车忽然不分高低，功能的相对差异特别大程度上由MCL38的潜能来决议，再加上RB20底盘本身问题的加重扩展了彼此间的距离。

  假如比照赛季初和赛季末，其实MCL38在外观上并没再次呈现翻天覆地的改动，这在某种程度上预示着沃金车队将季中晋级都放在了细节上，但不管从细节上精雕细琢，底盘的规划哲学从未改动过，这辆车是根据上一年年的MCL60，而MCL60则遵从了红牛RB18和RB19的开展思路。

  而红牛RB20则在RB18和RB19的根底概念上不只被极点化，并且被完全损坏，这导致极点化规划下的RB20不只打破了原有的空气动力学平衡，还影响到了悬挂对底板高度的反响，乃至内部散热器布局也发挥了消沉效果，这便是红牛为何要在匈牙利站引进所谓高低压力版引擎盖的意图。

  而迈凯伦并没有采纳类似于红牛的急进开展思路，由罗布马歇尔领导的工程团队并没有企图改动源于MCL60的DNA，但他们在一些细节上做出的调整却让赛车更具可猜测性，这是本年MCL38与上一年MCL60的最大不同。

  并且这一些细节方面的改动不只收成了更高的可猜测性，并且还提高了一切类型赛道的普适性，比方在前翼和尾翼的晋级方面恰恰印证了车队关于细节的注重程度。

  另外在悬挂规划上，迈凯伦不只从红牛RB18和RB19身上汲取了养分，并且还从空气动力学和机械力学两方面的细节中进一步发掘了潜力，尽管微观上看上去，迈凯伦的悬挂规划与红牛简直相同，但在细节的把控上，迈凯伦作为学徒现已逾越了红牛这位教师，这一点从MCL38在慢弯和骑上路肩时有更强的适应力就可见一斑，并且他们在整个赛季从未呈现过类似于红牛的所谓前后轴脱节的现象，这说明这一些细节为迈凯伦带来了更宽的窗口，而红牛恰恰相反，这也是饮料车队在多场竞赛中体现挣扎的原因。

  除了前翼、尾翼和悬挂，迈凯伦在地效赛车最重要的部件底板上引进的晋级并不显着，乃至与上一年MCL60的底板规划迥然不同，这说明在底板潜力方面，沃金车队现已触碰到天花板，假如引进太极点的晋级，反而会让赛车呈现功能直线下降和不行猜测性，这刚好便是法拉利和红牛在本年犯下的过错。

  此举也让迈凯伦获得了更大的办理下压力中心的容错空间，因而MCL38也成为了本赛季空气动力学平衡最佳的赛车。

  除了以上这一些细节，本年迈凯伦也充沛发挥了自己在立异方面的深沉功力，比方柔性前翼、迷你DRS，这相同也是来自他们针对细节方面的把控。

  当F1进入地效规矩的第三年，迈凯伦是大车队中仅有选用相对保存规划哲学的车队，但在细节方面，他们一点点没有保存的痕迹，而是倾尽一切让每一个部件的功能发挥到极致，一起又让一切相关套件之间发生最好的化学反响，这便是迈凯伦本年大获成功的原因地点。