碧草鲜花、水清岸绿,持续改善的生态环境,让迁徙的鸟儿重新选择落脚或者“落户”北京。首都机场上空是鸟类的迁徙通道之一,但鸟儿的光临对于机场的净空保护来说却是不小的威胁,稍有不慎,就有几率发生威胁飞行安全的鸟击事件。
2019年,首都机场利用猛禽在鸟类食物链当中的顶端优势,在全国率先引入猎鹰驱赶机场上空的鸟类。现阶段,时常可以在机场跑道周边看到驱鸟人员携带猎鹰作业的身影,这也成为了机场一道独特的风景线。最早引入机场的哈里斯鹰,已经在首都机场服役多年,为首都机场驱鸟工作立下了“赫赫战功”。近期,首都机场驱鸟人员惊喜地发现,猎鹰“王者”们迎来了驱鸟“第二代”,它们是国内首个在机场繁育的猎鹰。驱鸟“鹰二代”长大后,也将加入首都机场的鸟击防范队伍。
隋国辉是首都机场鸟击防范工作的资深技师,他率先将猎鹰驱鸟技术引入国内民航机场。说起驱鸟,隋国辉有说不完的话题:“我们用于驱鸟的鹰分为‘驱赶鹰’和‘巡视鹰’,不同的鸟类,得用不同的鹰驱赶。”冬天和春天,飞临首都机场上空的鸟类不完全一样,整体上来看,冬季鸟儿数量最多,其中以云雀、百灵鸟居多,它们体形较小,因此技师们用体形较小的雀鹰驱鸟;春季,鸟的数量少一些,但种类多,因此就派雀鹰、燕翅鹰、苍鹰等猛禽“上岗”驱鸟。
一个有趣的问题是:同为在空中飞翔,用以驱鸟的猎鹰何以如此“听话”,既能驱赶鸟类,又能不冒冒失失地影响到航班飞行安全?新京报记者通过调查了解到,首都机场猎鹰驱鸟作业期间,采用了两种控制措施以及一种技防措施,防止猎鹰误入跑道上空。一种是放线法,这类似于放风筝,猎鹰与驱鸟技师之间使用棍子与一根长40-50米的线绳进行连接,以确保猎鹰在可控范围内驱鸟。另一种方法是导轨法,也就是说在两个点位之间固定约100米的绳轨,利用一段较短的线绳将猎鹰与绳轨相连,使猎鹰只能在两点之间飞行。同时,驱鸟技师们还在所有猎鹰身上安装了GPS,能够实时掌握猎鹰方位,确保其始终在安全区域内飞行。
2019年首都机场刚开始使用猎鹰驱鸟时,尚未给鹰配置“集体宿舍”,一年后,鹰舍建成,每只鹰都住上了单间。五年后的今天,单间还在,只不过“住户”们换成了更为年轻的驱鸟“第二代”。
隋国辉和记者说,与5年前训练猎鹰“父辈们”的方式一样,驱鸟技师会通过抡饵引导和巡回训练的方式培训新一代鹰,“别看它们个头不大,但赶起鸟来那是相当厉害,扑棱棱冲着就过去了。”
为了让猎鹰住得舒服,“集体宿舍”做了特别的设计,每间都有日光灯、站杆。记者正常采访时,刚“下班”的两只栗翅鹰正舒服地在各自房间里休息,等待着驯养员为其提供美味食物。除了站杆后面的墙面贴了瓷砖,鹰舍其余部分都只用了水泥,整体环境看上去比较昏暗,这符合鹰的生活环境特点。一位驱鸟技师告诉新京报记者,贴瓷砖的墙面最大的作用是便于清理,“如果有粪便残留在上面,工作人员用水一冲就可以清洁。”
首都机场飞行区拥有600万平方米的天然草坪,以前草坪生长茂盛,草种丰富多样,容易吸引大量鸟类栖息停留。为了控制鸟类在飞行区的活动,切断食物链,首都机场严控草坪高度低于30厘米,同时逐步替换草坪草种,栽种野牛草便是主要方法。
春天时节,飞行区的大部分野牛草尚未“冒头”,看上去光秃秃的,不过即使再过些时日,全部野牛草破土而出,草高也不过20厘米,比普通草种矮很多,更重要的是野牛草不易结籽。“没有籽,鸟类就失去了食物源,它们就不会在首都机场停留。这种草可以从根源上干预食物链,减少鸟类食物来源。”隋国辉说。
为了更好地利用野牛草,隋国辉还开辟了一条专门的通道,用盆栽的方式试验不同湿度条件下野牛草的生长情况,这条通道被他称为草种改良试验通道。“咱们要做草种改良,就得摸清楚包括野牛草在内的各种草种的‘脾气’,通过在试验通道栽种野牛草,我们的工作人员也能更好地辨认这种草,做好草坪维护。”
随着科学技术手段的慢慢的提升,首都机场还上线了智慧鸟情监测系统,机场西跑道、东跑道安装光电摄像头,每个摄像头可捕捉半径1公里范围内的鸟类。摄像头将实时捕捉到的图像回传到后台系统,通过系统智能识别鸟种和威胁程度,自主调动现场驱鸟设施进行驱赶,如威胁持续升级,系统会第一时间提示鸟情监控席位的工作人员做处理,启动相应的鸟情预警和应急预案。
4月19日下午1点左右,鸟情监控席位工作人员收到系统信息,提示东跑道南区域发现鸟群活动。该工作人员迅速通知驱鸟技师,到鸟情活动区域及时处置。
下一步,首都机场还计划上线哪些驱鸟方式?隋国辉说,“防大鸟”“防群鸟”和“防止低空发生的鸟击事件”,仍然是机场鸟击防范的重点,因此,未来首都机场将持续优化机场和周边的生态环境结构,尽可能制造机场内部生态环境与外部环境的生态差异,不吸引鸟来觅食栖息。同时,将进一步研究探索夜间探鸟辅助设备和鸟类驱赶的新方法,应对夜间迁徙活动的鸟类;此外,首都机场还将通过应用智能探鸟系统,探索更加快速高效的巡查驱赶模式。